www.armeniansandsea.am
>> Путевые заметки Зория Балаяна. Второй этап Кругосветного плавания
КОМУ ВЫГОДНО ПИРАТСТВО? (Часть вторая)
Как и обещал, в теме о пиратстве вернусь к Петру Великому. Он, действительно, не любил этот грязный промысел. Нельзя, наверное, считать его сильно верующим христианином (вспомним, как он сбрасывал с куполов церквей колокола и переплавлял их в пушки – хотя во время войны и такое можно попытаться понять), но библейские заповеди очень даже почитал. Создавая европейское государство, он вынужден был заниматься вопросами законодательства. А тут прямо что ни заповедь, то готовый юридический документ с конкретными указаниями: "Не убий!", "Не укради!" И вдруг возводят в ранг лордов, кумиров, романтиков тех, кто именно убивает и крадет. Собственно, Петр Первый унаследовал от отца, Алексея Михайловича, закон о борьбе с пиратством. Ведь это при царе Алексее Михайловиче в судебном приговоре, вынесенном Степану Разину 6 июня 1671 года, вождя крестьянского восстания обвинили в том, что в Каспийском море убивал и грабил армянских и других купцов.
Однако сам Петр Первый, как бы он не любил пиратов, вынужден был считаться с реалиями жизни. Как император, создавший морскую державу, не мог не думать о том, чтобы русские корабли плавали и в южном полушарии тоже. Но он хорошо знал и понимал, что с коллегами-государями любой страны бесполезно вести переговоры по части обеспечения безопасности своих судов. И тогда он посылает мадагаскарским пиратским боссам своего адмирала с царским посланием – удивительным по своему содержанию письмом, написанным Петром Первым 9 ноября 1623 года: "Понеже мы заблагорассудили для некоторых дел отправить к Вам Нашего вице-адмирала Билетера..." Полный текст приведу уже в книге. Ох уж эти рамки газетной публикации! Надо перейти к теме "Пиратство сегодня”. Сейчас. Вот прямо в сию минуту, когда я пишу эти строки на борту "Армении".
Можно, конечно, спросить, почему это именно сейчас заинтересовал меня и весь экипаж этот вопрос? Во-первых, не только меня и не только весь экипаж. Ясное дело, подошли к той самой точке, после которой уже, аж до Суэцкого канала, негде отдавать якорь. Во-вторых, вообще не мы поднимали этот вопрос, а перед нами подняли, как говорится, соответствующие службы или организации в порту Коломбо. Все они одеты в военную форму. Ничего в этом удивительного нет. Военное положение сохраняется на острове. Намерения у них добрые. Нам же неизвестно, кто их уполномочивал, но у всех, кто берет от Цейлона курс через Аравийское море к Красному морю, хотят узнать о гарантиях безопасности. У этих людей была железная логика, с которой нельзя не считаться. Вот что они говорят: "Странное дело, патрульные военные корабли США, России, Франции обеспечивают сопровождение судов, но только на участке Сомали или, скажем, шире – Аденского залива. А вот особенно после революции и жуткого кризиса в Йемене кишмя кишат пираты (и сомалийские, и йеменские) именно в Аравийском море. То есть, если что и произойдет, то задолго до Аденского залива и полуострова Сомали. И в подтверждение показали нам документ, в котором говорится, что за последние дни именно в Аравийском море индийские военные моряки ( туда входили и моряки Шри-Ланки) захватили полсотни пиратов. За короткое время опять же индийские военные моряки захватили три пиратских судна и опять же в Аравийском море. А там, видите ли, великие державы охраняют только ворота Сомали.
Ну что ж, ситуация нам с самого начала была вполне ясна и понятна. И ситуация эта особенно обострилась, когда мы уже находились на полпути. Узнали еще об одном, пожалуй, самом главном факте. В последнее время сомалийцы хватают больше всего маленькие суда и, как правило, парусные яхты. Им ведь не сокровища нужны на судах, а люди. Ибо все деньги получают от выкупа. В среднем от каждого захваченного судна получают четыре-пять миллиона долларов. Короче, от нас настоятельно требуют, чтобы мы изменили маршрут. Мы всем экипажем понимаем добрых людей. Они призваны упредить беду. И больше всех в том заинтересованы мы. Именно об этом был у меня телефонный разговор по спутниковой связи с президентом Армении Сержем Саргсяном.
Конечно, прежде всего – безопасность. Но экипаж "Армении" тоже надо понять. Мы всю жизнь будем страдать от сознания того, что, совершая первое в истории нашего народа кругосветное плавание, да еше по дорогам спюрка, выйдя из вод Средиземного моря через Гибралтарский пролив, вернулись в воды Средиземного моря не через Суэцкий канал, а вновь через Гибралтар. Тем самым мечта наша исполнится не совсем так, как нам хотелось. Ведь моряки, бывает, даже о мечте мечтают. А это значит на финише армянской кругосветки не сможем пристать не просто к земле Египетской, где впервые армяне поселились в IV веке до нашей эры, а к Африканскому материку, пятому материку на нашем пути. Читатель, возможно, забыл что Армения на старте кругосветки отошла к водам Атлантики от северозападного берега Африки, от порта Сеута. Но там не было армянской общины. Вот почему на финише мы непременно должны причалить к легендарной Александрии, где вот уже полтора года ждет нас старинная армянская апостольская церковь святых Петра и Павла и где мы на могилу великого государственного и общественного деятеля Нубар-паши должны возложить цветы.
Есть еще одно обстоятельство. Пусть эмоциональное. Но кто сказал, что штука эта второстепенная в нашей жизни. Эмоция – это ведь то, без чего человек обеднен, обкраден. Это – волнение, потрясение, чувство, чувствительность, переживание, реакция, страсть, порыв, и, в конце концов, красота и эстетика. Взгляните на маршрут "Армении” и карту Африки: разве ли это не красота, не эстетика? Начинаешь у берегов Европы, отправляешься в несусветно долгий путь от западного берега Африки и, бесконечное число раз причаливая к материкам Северной и Южной Америки, Австралии, Азии, Океании, возвращаешься вдруг к западному берегу Африки. Как же можно позволить, чтобы какие-то ублюдки могли ломать не только судьбы и жизнь невинных людей, но и, как видим, всю красоту и эстетику.
Кто же они такие и кто за ними стоит? Не будем говорить о национальности и гражданстве. По крайней мере, и в Сомали, и в Йемене, и в Пунтленде только после падения правительств местные жители, чаще всего сотрудники местной береговой охраны, стали выходить в море и захватывать рыбацкие суда и под предлогом нарушения неких правил требовали штрафы. Так вот начался последний, довольно шумный этап так называемого сомалийского пиратства. Тогда были суммы "штрафов" от 20 до 50 тысяч долларов.
Когда я стал изучать эту проблему, следить за тем, как из года в год, из месяца в месяц (кстати, начиная с 2000 года), стали расти цены "штрафов", то понял, что бедные пираты просто вынуждены были увеличивать сумму. Ибо не хватало денег на дачу взяток тем, кто мог в мгновение ока разделаться с ними. В самом деле, как это можно под покровом решения ООН и резолюции Совета безопасности громить, бомбить, уничтожать целые страны (Сербия, Ирак, Афганистан), не оставляя камня на камне, под носом у ЮНЕСКО сравнивать с землей мировые шедевры архитектуры, а тут вдруг целые морские державы не могут ничего поделать с кучей (пусть даже с большой кучей) бандитов. Мы основательно готовились к нашей кругосветке осенью 2008 года. Уже тогда стало известно, что 7 октября 2008 года Совет Безопасности ООН принял резолюцию 1838 и разрешил всем государствам применить военно-морские и военно-воздушные силы для борьбы с пиратами в зоне Сомали и Аденского залива. И мы были спокойны, тем более что буквально через три месяца, в январе 2009 года, провели мощную операцию. Разгромили пиратов. Задержали пятьсот разбойников. Но вот что странно. Вскоре две трети бандитов были отпущены. Мы уже находились в море, когда узнали, что по инициативе России все соответствующие службы ООН взялись обеспечить эффективное уголовное преследование за пиратство. Более того, персонально Генеральному секретарю ООН поручалось в трехмесячный срок представить доклад о возможных вариантах организации уголовного преследования пиратов.
И что? Ан ничего. Читаю документ, который увидел свет после проведения в апреле 2011 года в Дубае Антипиратской конвенции (мы тогда были далеко-далеко в открытом Тихом океане): "В среднем пираты получают выкуп в 4 миллиона долларов США за каждое судно, а затрачивают на каждую операцию 300 тысяч долларов США, из них и из всех доходов больше половины идет на взятки". Боже мой, бедные пиратушки! Это же грабеж средь бела дня. Хоть бы половину взяли у несчастных пиратов, а то – больше половины. Совесть надо иметь. Ну да ладно. Перейдем на более серьезный тон. Если на таком высоком международном форуме известно, сколько платят взятки сами пираты, то наверняка знают и кому они платят. Значит, можно узнать, кому это выгодно. А ведь основная сумма астрономическая. Там же в Дубае озвучили цифры ущерба от пиратства: "От 7 до 12 миллиардов долларов ежегодно". Есть и другие уточненные данные – пятнадцать миллиардов долларов в год. Да это же, черт возьми, бюджет не какого-нибудь там концерна, а целого государства.
Я не понимаю, чего мы все мудрим. Ведь все так просто. Мы хотим обезвредить пиратов за то, что они с оружием в руках нападают на крохотные парусные яхты, берут в заложники безоружных моряков и потом требуют многомилионный выкуп. Словом, пиратов хотим арестовать за грабежи. Но почему бы не обезвредить тех, кто грабит пиратов? Неужели не ясно, что пока пиратство кому-то выгодно, невозможно с ним бороться? И неужели нельзя понять, что и они, и их боссы, кроме всего прочего, наносят страшный урон авторитету Организации Объединеных Наций? Я вовсе и не иронизирую. На борту парусной яхты "Армения" с утра до вечера трудятся вовсе не наивные, а настоящие трезвые реалисты.
Если, тем не менее, нас заставят изменить маршрут, то мы слезы лить не будем. По каким бы дорогам "Армения" ни возвращалась домой, это будут дороги спюрка.

Зорий БАЛАЯН,
Индийский океан.